Вольво (Volvo) Швеция, Гётеборг, 1927 -

Решение о создании компании «Вольво» приняли Ассар Габриэльссон (Assar Gabrielsson) и Густав Ларсон (Gustaf Larson) во время обеда 25 июля 1924 г. — в день, называемый в шведском календаре днем Якоба. Первый автомобиль — «0V 4», больше известный как «Якоб» (Jakob), появился 14 апреля 1927 г., и с этого времени началась история «Вольво».
Ассар Габриэльссон родился в 1891 г. Экономист по образованию, он работал менеджером по продажам в шведской компании «SKF». Густав Ларсон был на четыре года старше. С 1911 по 1913 гг. он работал на автомобильную компанию «Уайт энд Попп» (White and Рорре) в английском г. Ковентри (Coventry), а затем в 1917 г. был приглашен в «SKF». В 1920 г. он покидает и эту компанию и занимает должность технического менеджера в фирме «АБ Галко» (АВ Galco). В это время он и объединился с Габриэльссоном.
На протяжении 1920-х гг. автомобилестроение переживало самый настоящий бум как в США, так и в Европе. В 1923 г. в Швеции состоялась выставка автомобилей, на которой были представлены 97 моделей. Это сильно увеличило интерес партнеров к автомобилям.
Главной идеей создателей «Вольво» было построить автомобиль, более приспособленный к скандинавскому климату, чем американские импортные машины, используя при этом высококачественную шведскую сталь. Габриэльссон вложил деньги в разработку 10 образцов, чей дизайн придумал шведский художник Хелмер Мас-Олле (Helmer Mas-Olle). Инженеры предприятия «Пентаверкен» (Pentaverken) собрали двигатели, a «SKF» финансировала производство первой тысячи автомобилей. А в 1927 г. компания также разрешила использовать одно из своих запатентованных наименований — «Вольво», происходящее от латинского выражения «я качусь».
Компания планировала построить 500 кабриолетов и 500 седанов, но пропорции затем поменялись: в результате открытые модели были выпущены в количестве всего 205 экземпляров, а закрытых «PV 4» — 721. В 1929 г. появилась трехлитровая модель «PV 650», остававшаяся в производстве восемь лет. За это время объем двигателя возрос до 3,2 и 3,6 л. Машина оснащалась также удлиненным шасси. А модель «PV 36» 1936 г. выпуска имела очень много общего с «Крайслером Эйрфлоу» (Chrysler Airflow). Серия этих автомобилей была немногочисленная — всего 500 экземпляров, так как разрабатывалась как дорогой «люкс». Ее назвали «Кариока» (Carioca), потому что этот бразильский танец был очень популярен в те дни. Одновременно «Вольво» производила 1,5-тонные грузовики, а также серию моделей такси, известных как «TR», в чьей основе лежала конструкция «PV 4». В действительности же грузовики продавались лучше легковых автомобилей, и это положение сохранялось до Второй мировой войны.
К 1932 г. компания встала на ноги. Она начала производство на собственной фабрике, продавая около 900 машин в год, несмотря на то, что спрос на автомобили уменьшился из-за Великой Депрессии. В 1935 г. «SKF» продает акции «Вольво» и окончательно теряет контроль над ней. Компания «Вольво» приобретает завод «Пентаверкен», который, как и позже сам «АБ Пента», в 1949 г. становиться отделом по производству морского оборудования.
Нейтралитет Швеции позволил «Вольво» продолжать производство автомобилей во время Второй мировой войны, хотя и в значительно меньшем количестве. Так, выпуск упал с 2 834 экземпляров в 1939 г. до 99 в 1942 г. Пятидесятитысячный автомобиль «Вольво» был грузовиком и вышел в 1941 г

В настоящее время «Вольво» — автомобильный брэнд, входящий в состав компании «Форд Мотор» (Ford Motor Company).